Shanghái, 7 de diciembre de 2026 (NA) – Los principales puertos de embarque del flujo de bienes manufacturados chinos hacia la región, como Shanghái, Ningbo y Shenzhen, son por estos días cuellos de botella para los envíos, tanto de tecnología y maquinaria, como de indumentaria, calzado y electrodomésticos que caracterizan al comercio online de plataformas como Aliexpress, Shein, Temu y recientemente Hacoo.
También se encuentran congestionadas las rutas marítimas más rápidas y puertos estratégicos utilizados, como Dalian y el Canal de Panamá, con procesos logísticos que involucran agentes de aduanas y plataformas que cubren desde cargas consolidadas hasta servicios puerta a puerta, aunque con consideraciones de aranceles y regulaciones locales.
Salir desde Dalian y Tianjin reduce tiempos de tránsito (por ejemplo a ~25 días a México, Colombia, Ecuador), verificó la agencia Noticias Argentinas.
Las rutas marítimas de China a Argentina suelen atravesar el océano Pacífico y rodear el extremo sur de América del Sur, pasando por el Estrecho de Magallanes o el Canal de Panamá.
Los envíos suelen llegar a los puertos de Buenos Aires y Rosario.
El tiempo promedio de tránsito marítimo varía dependiendo de los puertos involucrados.
Por ejemplo:
* Shanghái – Buenos Aires: alrededor de 35 a 45 días.
* Shenzhen – Rosario: de 40 a 50 días, dependiendo de escalas y condiciones climáticas.
Los barcos con contenedores desde China a Latinoamérica utilizan nuevas rutas directas, como la más reciente que conecta con el megapuerto de Chancay, Perú, que cubren con buques de gran capacidad y fletes que varían según el contenedor y el servicio, operados por navieras chinas como COSCO.
Reduce tiempos de tránsito a unos 23-25 días hacia la costa oeste.
DEMANDA LATINOAMERICANA
Según el último Maersk Global Market Update, la demanda de productos chinos desde Latinoamérica creció un 17% interanual en el segundo trimestre de 2025.
Este mayor flujo impacta directamente en plazos de despacho, disponibilidad de contenedores y previsibilidad de los embarques.
Si bien no incide en los números grandes de las importaciones, el régimen puerta a puerta llevaba faturados US$789 millones, con un incremento del 7,5% en bienes de consumo indumentaria, calzado, electrodomésticos, pero que implica un crecimiento interanual de 291,8%.
Al desagregar estas cifras se tiene que las importaciones textiles chinas aumentaron un 109% este año (Indec) y que China ya domina el 70% del mercado textil importado en Argentina (Fundación Protejer).
El rubro indumentaria creció un 192% y confecciones un 201% (Indec).
Las importaciones con origen en el gigante asiático aumentaron un 61,3% interanual en los primeros diez meses de 2025 y ya representan el 23,1% del total de las compras externas de Argentina, lo que consolida un déficit comercial bilateral que alcanzó los US$7.266 millones entre enero y octubre.
Los números de la balanza comercial indican que, hasta noviembre, el país acumuló compras al exterior por u$s 70.235 millones y marcó un crecimiento interanual del 27%, lo que lo dejó a un paso del máximo histórico de 2022, cuando el total anual llegó a u$s 81.522 millones.
Pero el embudo portuario en China obedece asimismo a envíos con otros destinos en la región: Chile, México, Colombia, Uruguay y Paraguay registraron importaciones que oscilaron entre el 20% y el 45% de su producto.
ESQUEMA IMPORTADOR
En Argentina, la normalización del esquema importador cambió la dinámica: al reducirse las restricciones, también se acotó la necesidad de stockearse en exceso y los importadores están trabajando con horizontes más cortos: en promedio, manejan previsiones de cuatro meses, con la mercadería ya disponible en el país, lo cual multiplica el tránsito.
Sin embargo, de cara a 2026, distintos indicadores muestran que la demanda logística podría intensificarse y en ese sentido, y resulta clave no subestimar los tiempos reales de la cadena internacional.
Para las Pymes argentinas, el desafío no es solo importar más, sino mejor: incorporar la logística a la estrategia de negocio, prever posibles demoras y construir cadenas de suministro más resilientes será determinante para sostener competitividad en un escenario de mayor apertura y presión sobre la infraestructura portuaria internacional.
“En este contexto, anticiparse a la logística deja de ser una ventaja y pasa a ser una necesidad. Ajustar calendarios de compra, asegurar slots con mayor antelación, diversificar proveedores y trabajar con operadores logísticos con presencia en origen son decisiones clave para reducir riesgos”, señaló Tomás Palomeque, Co- Founder de 3PL.
En ese sentido, la planificación de espacios y capacidades se vuelve estratégica ya que, con la reapertura, muchas empresas calculan plazos como si se tratara de operaciones locales, sin contemplar demoras portuarias, aduaneras y logísticas en origen.
Otros factores a considerar son los relacionados con la estacionalidad para evitar cuellos de botella operativos, especialmente en momentos en los que los ingresos de mercadería tienden a concentrarse en períodos cortos.
Este dinamismo consolida a China como motor del comercio global y posiciona a América Latina como un mercado prioritario.
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