Buenos Aires, 20 enero (NA)– La llegada de barcos cargados con vehículos desde China dejó de ser una novedad para convertirse en una tendencia consolidada. Según supo la Agencia Noticias Argentinas, la oferta de autos del gigante asiático creció un 522% respecto a comienzos de 2025, impulsada por la apertura de importaciones y los cupos libres de arancel para tecnologías verdes.
Aunque muchos esperaban precios “de remate”, los valores se ubican en una franja competitiva pero no disruptiva: compiten por tecnología y equipamiento más que por ser la opción “low cost”.
LISTA DE PRECIOS: ¿CUÁNTO CUESTAN LOS MODELOS CHINOS HOY?
A continuación, un relevamiento de los valores de venta al público (en dólares) de los modelos más destacados que ingresaron o se renovaron en el último año:
Entrada de gama y Citycars
* BYD Dolphin Mini (GL): US$ 22.990
* BYD Dolphin Mini (GS): US$ 23.990
SUV Compactos y Medianos
* MG ZS HEV (Híbrido – Confort): US$ 27.500
* MG ZS HEV (Luxury): US$ 29.900
* Chery Tiggo 7 PRO: US$ 32.900
* GAC GS4 Emkoo HEV: US$ 33.800
* JAC JS6: US$ 33.900
* Geely EX5 (Eléctrico): US$ 34.800
* Forthing T5 EVO: US$ 36.840
Alta Gama y Grandes SUV
* GAC GS8: US$ 60.000
¿POR QUÉ NO SON MÁS BARATOS?
Si bien ingresan con ventajas arancelarias (especialmente los eléctricos e híbridos que no pagan el 35% de impuesto extrazona), el precio final al consumidor se ve impactado por la logística, el IVA y los impuestos internos.
* El rango general: Un SUV chino promedio oscila entre los US$ 23.000 y US$ 35.000.
* El tope de gama: Las versiones con tracción integral, híbridas enchufables o pickups grandes superan los US$ 50.000, acercándose en algunos casos a los US$ 80.000.
LAS MARCAS QUE LIDERAN EL “DESEMBARCO”
El mercado se ha atomizado con la llegada de nuevas insignias y el relanzamiento de otras conocidas. Actualmente, Baic lidera el segmento con el 2,2% del mercado total, seguida por Haval (1%).
Detrás de estas marcas operan grandes grupos empresarios locales:
* Grupo Antelo: Trae Haval, Tank, Ora y relanzó Changan.
* Grupo Corven: Controla Chery, Foton y DFSK.
* Grupo Eximar: Introdujo la histórica MG (ahora de capitales chinos).
* BYD: Es la excepción, operando de forma directa sin importador intermediario.
* Avantek: Importa GAC.
* Grupo Belcastro: Responsable de Baic y Skywell.
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