Buenos Aires, 28 octubre (NA) — Las primeras informaciones relacionadas con las causas del choque de trenes que se produjo en España esste miércoles apuntan a un rebase de señal: el AVE habría sobrepasado una señal en rojo que le ordenaba detenerse.
Según esas mismas informaciones, aún iniciales, el centro de control habría autorizado al tren a continuar, indica un informe del diario El País de Madrid.
La publicación aclara que “los rebases de señal no autorizados se registran de forma obligatoria y la normativa europea los considera “precursores de accidentes, es decir, incidentes que podrían haber acabado en un accidente”.
En España, los accidentes (incluso sin choque) provocados por un rebase de señal representaron en 2024 el 23% de todos los precursores de accidentes, sigue el informe de una corresponsal, observado por la Agencia Noticias Argentinas. Durante 15 años se mantuvieron estables, pero suben de forma constante desde 2022 hasta los 168 de 2024, el máximo de toda la serie.
ALGUNOS DETALLES
A las 8:54, hora exacta de la embestida una formación aparecía detenida en el sistema público de información de seguimiento de trenes disponible en la web de Renfe, a 130 kilómetros de Madrid.
Desde la capital española partió a las 8:00 la formación que lo embistió, aproximadamente a unos ocho kilómetros de Urda, localidad donde se están habilitando zonas para que los servicios sanitarios puedan atender a los heridos.
En los dos trenes viajaban 544 personas, según informó la portavoz del gobierno de Castilla la Mancha, Esther Padilla.
El Iryo modelo 6076 llevaba 147 pasajeros (incluido un bebé) y el AVE modelo 2080, 397 pasajeros.
La Embajada de China en España confirmó que cuatro ciudadanos chinos viajaban a bordo de los trenes implicados en el accidente y que al menos uno de ellos sufrió heridas leves, puntualiza un informe de la agencia de noticias Xinhua.
AUMENTO DE ACCIDENTES
El aumento de accidentes coincide con el incremento del tráfico ferroviario en España que siguió la entrada de empresas privadas (como Ouigo o Iryo), detalla el informe del diario mencionado.
También ofrece una estadística de 21 accidentes graves, con un máximo de 86 personas fallecidas en Sevilla, 1972.
Agencia NA
