Buenos Aires, 29 enero (NA)- El COMAC C919, desarrollado por la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), se ha consolidado a inicios de 2026 como el primer desafío estructural genuino al duopolio histórico conformado por Airbus y Boeing.
Este avión de pasillo único, diseñado para competir en el segmento más rentable del mercado (dominado por las familias A320 y B737), no es solo un producto industrial, sino la punta de lanza de una estrategia de Estado para alcanzar la autosuficiencia tecnológica y proyectar influencia geopolítica a través de la aviación, según pudo saber la Agencia Noticias Argentinas.
Antecedentes y Estado Operativo
Desde su vuelo inaugural en 2017 y su entrada en servicio comercial con China Eastern Airlines en mayo de 2023, el programa ha transitado una curva de aprendizaje compleja. Durante 2025, el fabricante logró estabilizar sus operaciones domésticas, superando las 25 entregas anuales, aunque por debajo de sus proyecciones iniciales debido a tensiones en la cadena de suministro global.
Actualmente, las tres principales aerolíneas estatales de China —Air China, China Southern Airlines y China Eastern— operan flotas activas del C919, integrándolas en rutas troncales de alta densidad, como el puente aéreo Shanghái-Pekín.
DETALLES TÉCNICOS Y DEPENDENCIA TECNOLÓGICA
El C919 presenta una configuración de vanguardia, con una capacidad que oscila entre los 156 y 192 pasajeros y un alcance de hasta 5,555 kilómetros en su variante de rango extendido (ER). No obstante, su “incidencia” internacional está condicionada por un factor crítico: la dependencia de componentes occidentales.
* Propulsión: Utiliza motores LEAP-1C de CFM International (una alianza entre GE de EE. UU. y Safran de Francia).
* Sistemas Críticos: La aviónica y los sistemas de control de vuelo son suministrados en gran medida por firmas como Honeywell, Rockwell Collins y Parker Aerospace.
* Desarrollo Local: China acelera las pruebas del motor autóctono CJ-1000A, cuya certificación y producción en masa se estiman para finales de la década, buscando mitigar el riesgo de sanciones o restricciones de exportación.
HITOS RECIENTES Y CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL
Enero de 2026 ha marcado un punto de inflexión con el inicio de los vuelos de evaluación por parte de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Este proceso es vital para que el C919 pueda operar fuera de la jurisdicción china y mercados aliados.
Expertos como Alberto García Pérez, analista de aviación, señalan que, aunque la certificación europea podría demorar hasta 2028, el inicio de estas pruebas físicas en Shanghái otorga al avión una legitimidad técnica sin precedentes.
PERSPECTIVAS DE MERCADO Y COMPETENCIA
La cartera de pedidos del C919 ya supera las 1,000 unidades, concentradas mayoritariamente en operadores chinos y empresas de leasing. Sin embargo, el interés internacional está creciendo:
* Sudeste Asiático: Países como Vietnam, Indonesia y Camboya evalúan el modelo como una alternativa de entrega más rápida frente a los cuellos de botella de Airbus y Boeing.
* Presión Estratégica: Figuras como Michael O’Leary, CEO de Ryanair, han mencionado públicamente el potencial del C919 como una herramienta de negociación para presionar a los fabricantes occidentales sobre precios y plazos de entrega, evidenciando que COMAC ya influye en la psicología del mercado global.
PROYECCIONES FUTURAS
Para 2026, COMAC proyecta la apertura de una segunda línea de ensamblaje final en Pudong, lo que permitiría escalar la producción a niveles competitivos. Asimismo, el desarrollo de variantes como el C919-600 (para aeropuertos de gran altitud) y el C919-800 (versión extendida para más de 200 pasajeros) sugiere una diversificación que atacará todos los nichos del mercado de pasillo único.
En conclusión, la incidencia del C919 en la aviación mundial es actualmente cualitativa más que cuantitativa. Aunque su cuota de mercado global sigue siendo pequeña (estimada en un 2% de la flota mundial para 2030), ha logrado romper el duopolio en el mercado interno más grande del mundo y está forzando a los líderes de la industria a recalcular sus estrategias de largo plazo ante la aparición de un tercer polo de fabricación aeroespacial. #AgenciaNA.
