Buenos Aires, 2 de noviembre (NA) — La Secretaría de Transporte actualizó la estructura de costos de los colectivos para el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), incorporó la transición energética y saldó un diferencial de recaudación con las empresas.
La medida, instrumentada este lunes mediante la Resolución 80/2026, publicada en el Boletín Oficial, introduce ajustes por paritarias y precios de insumos, formaliza un esquema de financiamiento para vehículos a GNC y eléctricos e instruye la transferencia de más de $38.800 millones en concepto de retroactivos.
Con la modificación de la metodología de cálculo de costos, Transporte incorporó rubros técnicos vinculados a la migración energética. Así, ahora serán valoradas las inversiones en infraestructura con el objetivo de reconocer la amortización de las obras de adecuación e instalación para el abastecimiento de GNC y la recarga de unidades eléctricas.
Además, con el cambio implementado también se contemplará en la estructura de gastos el costo financiero asociado a la adquisición o conversión de colectivos hacia tecnologías de propulsión alternativas.
Según detalló la Dirección de Gestión Económica de Transporte Automotor (DGETA), la evaluación técnica de estas alternativas debe considerar el costo total por kilómetro de la operación y no únicamente el precio del combustible o la energía consumida.
De acuerdo con los registros informados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), sobre un parque total de 6.855 colectivos pertenecientes a las líneas de jurisdicción nacional en el AMBA, la inmensa mayoría opera con gasoil, mientras que se contabilizan 33 unidades propulsadas a GNC y 3 colectivos eléctricos.
La resolución aprueba las planillas técnicas de costos y los montos de compensaciones tarifarias que se distribuirán entre las empresas prestatarias para los períodos de octubre, noviembre y diciembre de 2026, así como enero de 2027, el cual servirá de base para los meses subsiguientes.
* Octubre 2026: se determinó una compensación requerida mensual para el sistema nacional de $101.728.449.762.
* Noviembre 2026: se fijó una compensación mensual de $101.549.727.143.
* Diciembre 2026: se estableció un volumen de compensaciones de $101.753.054.821.
* Enero 2027: se proyectó una compensación a cubrir de $103.725.213.597.
Estos subsidios serán financiados a través de los recursos del Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU), alimentado por el impuesto sobre los combustibles líquidos y el dióxido de carbono, y complementados con fondos del Presupuesto General transferidos al fideicomiso del Banco Nación.
Además, la norma aprobó el pago de un diferencial de recaudación correspondiente al período junio-septiembre de 2026 por la suma total de $38.840.841.807.
El nuevo cálculo contempla el acuerdo paritario del sector cerrado el 22 de julio de 2026, junto con las actualizaciones en los valores del parque móvil, seguros de responsabilidad civil, tarifas de vigilancia, peajes e insumos operativos.
Asimismo, se incluyó la adecuación del mínimo no imponible contributivo, aplicando una detracción mensual patronal de $7.003,68 por trabajador desde octubre de 2026 y de $10.505 en diciembre con motivo de la cuota del Sueldo Anual Complementario (SAC).
La normativa también derogó el “Financiamiento por Jurisdicción”. La DGETA consideró redundante mantener dicho esquema debido a que la metodología corresponde en su totalidad a la Jurisdicción Nacional, volviendo abstracto el detalle de participación de la provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, jurisdicciones que determinan sus propios cálculos de manera autónoma.
EVOLUCIÓN DEL COSTO TÉCNICO POR KILÓMETRO Y TARIFA REAL SIN SUBSIDIOS
El costo por kilómetro ponderado sin IVA para las líneas de Suburbana Grupo 1 (SGI) tendrá la siguiente evolución en los próximos meses:
* Octubre 2026: $4.223,63 por km.
* Noviembre 2026: $4.634,45 por km.
* Diciembre 2026: $4.734,64 por km.
* Enero 2027: $4.881,37 por km.
Tomando la totalidad de los servicios urbanos e interprovinciales comprendidos, el costo promedio del sistema por kilómetro evoluciona de $3.976,32 en octubre de 2026 a $4.589,56 proyectados para enero de 2027. En consecuencia, la tarifa media técnica sin compensación, es decir, el valor real del pasaje si no existieran subsidios del Estado, pasa de $1.901,08 por pasajero en octubre de 2026 a $2.221,53 por pasajero para enero de 2027.
Agencia NA
